空气弹簧的常见结构是什么

  1.气室容积相同，安全气囊越多，弹簧刚度越低，但是歌曲过多，则弹簧的侧向稳定性不好。 胶囊空气弹簧具有较大的面积变化率和较高的弹簧刚度。 因此，通常优选地添加辅助气室方法以减小弹簧刚度。 当压力高时，增加辅助腔体体积弹簧的体积刚度的作用更为显着，但是随着体积的增加，这种作用将减小。 对于气囊空气弹簧，可以适当地选择适当的弹簧刚度和辅助腔室容积以获得适当的弹簧刚度。 由于在运行过程中橡胶膜的曲率变化很小，因此安全气囊的空气弹簧的使用寿命非常短。

  2.膜片空气弹簧的面积变化率小于胶囊的变化率。 因此，在没有辅助气室的情况下可以获得较低的弹簧刚度。 它通过更改活塞的形状和比例来控制其有用的面积修改率，以获得更理想的S形弹性特性曲线。 胶囊空气弹簧很难实现。 另外，从弹簧密封的角度来看，可以对膜式空气弹簧进行压力密封，结构简单且成本低廉。 薄膜空气弹簧的使用寿命通常不及胶囊的使用寿命。 如今，汽车中使用的空气弹簧仍然是膜式空气弹簧。

  3.从结构上看，复合空气弹簧是前两者之间的一种。 总结了以上两个空气弹簧的优点。 弹簧刚度低，但是生产过程混乱。