空气弹簧如何增加刚度

空气弹簧如何增加刚度

假如要防止共震空气弹簧减少车体怎样提升弯曲刚度，通常的办法是更改k或m，或是与此同时更改这两个量。一般针对无减振单可玩性系统软件，空气弹簧防止共震的理论依据是尽量提升体系的弯曲刚度，即增大k值，与此同时减少品质m尽量。那样做会提升体系的共振频率，使体系的共振频率超出（或避开）输出功率或励磁调节器工作频率范畴，进而防止共震。

殊不知，空气弹簧针对一般构造系统软件，务必考虑到减振。因而空气弹簧无减振单可玩性与有减振共振频率的关联：在日常生活中，其共振频率为减振共振频率ωd。空气弹簧无减振共振频率与减振共振频率的关联如下所示：

在其中，ζ为阻尼系数，一般觉得空气弹簧减振系统对的共振频率危害并不大。假如你不敢相信，我们可以假定ζ=10%，那麼ωd=0.9950ωn。在日常生活中，除减振器等具备积极减振体制的构造外空气弹簧减少车体怎样提升弯曲刚度，一般构造的阻尼系数远低于10%。因而，减振系统对共振频率的危害的确不大。

那麼，怎样在日常生活中完成呢？一般遵循下列标准：

在没有保证空气弹簧质量的情形下提升操作系统的刚度，进而提升操作系统的共振频率；

在没有更改空气弹簧弯曲刚度的情形下提升品质以减少体系的共振频率；

与空气弹簧结构合理对比，选用以上一种或几类方式开展产品结构设计更非常容易；由于，在结构合理的环节中，如果你更改弯曲刚度的情况下，品质也有可能会产生变化，而这二种转变是与此同时起的作用的。该效用很有可能会造成共振频率的细微转变，最后没法防止共震。因而，我们在设计方案新构造或提升目前构造时，最好是提早开展模型和模拟仿真，以降低很多不必要的不便。