紧急切断阀结构及工作原理

紧急切断阀结构及工作原理

紧急切断阀的构造主要由阀体，阀盖，先导阀，小弹簧，调速阀，大弹簧，突面，凸轮，油缸等构成。阀体的上法兰连接到储罐的下法兰，下法兰连接到连接弯头法兰，弯头的另一端连接到球阀。

罐车紧急切断阀。阀瓣一般分为两部分：先导阀（协助阀）和调速阀（主阀）。先导阀与驱动阀座集成在一起。先导阀和调速阀分别由大弹簧（主弹簧）和小弹簧（协助弹簧）操作。开启紧急切断阀时，应先关掉相应的球阀。来自手动压力油泵的压力油进入柱塞，推动活塞以抬起凸轮，外力控制系统旋转连接到阀心的外部凸轮。内凸轮串连转动，推升先导阀杆。这使先导阀解决了主弹簧的压力并打开。这时，因为先导阀杆和主阀座之间有0.5至1.0mm的间隙，因此少量液化石油气从空隙的中央流向连接紧急切断阀外壳和球阀的短管。

随着液体的挥发，短管里的气压传承上升，直到压力与罐中的表压平衡为止，主阀在协助弹簧的弹力影响下解决了液体的负压，主阀开启。因为闸阀是完全开启的，因此储罐里的液态一般可以从紧急切断阀中流出。随后缓慢开启球阀以进行正常操作。当汽缸里的压力释放时，可以用较大的弹性关掉闸阀。

如果在工作期间出现意外状况，比如软管破裂，则管道中的介质流量会迅速增加，而且当超出额定值时，阀腔四壁和主阀底侧上的流体压力避免介质泄漏。即过流保护。

在装载和卸载过程中，必须关掉紧急切断阀。储罐里的介质通过紧急切断阀，连接弯管，球阀和快插接头通过软管连接到加油站储罐。在装卸后的任何时刻，紧急切断阀惟独在关掉的情况下才是准确的。否则会导致连接管和球阀上的压力太大，进而可能造成惊险事故。