一台车上有多少个新宝来后减震器回收多少钱？

减震器常见的3种结构形式
减震器按结构型式可以分成囊式、膜式和复合式三种。
1）气室容积相同时，曲数愈多弹簧刚度愈小，但曲数太多，弹簧横向稳定性不好。囊式减震器有效面积变化率大，弹簧刚度较高，因此，通常采用增加辅助气室办法减小弹簧刚度。压力较高时，增加辅助气室容积对弹簧刚度影响更为明显，但这种影响随着容积的增加而减小。对囊式减震器来说，适当选择弹簧有效面积变化率和辅助气室容积，可得到适当的弹簧刚度。囊式减震器由于工作时橡胶膜曲率变化小，弹簧使用寿命长。
2）膜式减震器有效面积变化率比囊式小，因此在没有辅助气室的情况下，可以得到较低的弹簧刚度。它以通过改变活塞形状和尺寸控制其有效面积变化率，得到更为理想的反S形的弹性特性曲线。而囊式减震器是难以做到的。另外，从弹簧密封形式看，膜式减震器可以采用压力自封式，结构简单、成本低。膜式减震器使用寿命一般不如囊式长，目前汽车上使用较多的还是膜式减震器。
3）从结构上看，复合式减震器是介于前两者之间的一种型式，它综合了上述两种减震器的优点，具有较低的弹簧刚度，但制造工艺复杂。